Donde el silicio se encuentra con el barro: Smart AWD en los crossovers de la próxima generación - Carros - 2019

Anonim

Estás conduciendo en una carretera agrícola en algún lugar del Medio Oeste. De repente, te encuentras con un bache y te hundes seis pulgadas en las profundidades. En un crossover, sus posibilidades de manejar son bastante escasas. De hecho, estos vehículos populares (esencialmente, son un cruce entre un SUV y un automóvil de pasajeros) carecen de los medios técnicos para controlar la velocidad de la rueda, aplicar el par motor y hacer que te muevas de nuevo. Los modelos mejorados, Ford Edge, Lincoln MKX y Nissan Rogue, usan dosis liberales de tecnología para enfrentar esos desafíos.

Para probarlos, tomamos los tres modelos recientemente diseñados en un camino de tierra serpenteante, a través de un campo de cultivo cubierto de barro y, solo para asegurarnos de que se manejan bien en un escenario más típico, en pavimento seco a velocidades de autopista. Sorprendentemente, cada vehículo manejó estas condiciones de conducción bastante bien, pero con una experiencia ligeramente diferente. Siga leyendo para descubrir cuál le fue mejor y cómo aprovechan la tecnología para sacarlo de los peores vínculos.

Ford Edge Sport

Recientemente rediseñado para el año modelo 2011, y con un motor más resistente de 3.7 litros que el modelo base, el Edge Sport es un crossover puro: se maneja como un SUV cuando necesitas la potencia pero normalmente conduce como un automóvil para llevar a los niños a práctica de fútbol y su ruta diaria de cercanías.

Ford ha utilizado acelerómetros para controlar la estabilidad en modelos anteriores durante años. Estos sensores pueden indicar la velocidad del vehículo, la latitud y la posición longitudinal (también conocido como zig-zag en la carretera) y la posición exacta del pedal. Lo nuevo para el modelo 2011 es que los sensores se utilizan ahora para el control AWD. Los algoritmos informáticos hacen ajustes finos en el par (por ej., La potencia provista a cada neumático) para asegurarse de que las cuatro llantas trabajen juntas para que siga recto y sin problemas.

La mayoría de los cruces anteriores ajustaban la velocidad de los neumáticos en función de cómo se deslizaran los neumáticos. Dejarían de recibir energía para, por ejemplo, el neumático trasero izquierdo para mantener el vehículo en movimiento. Mediante el uso de sensores de estabilidad para AWD, el Edge realmente detecta el deslizamiento antes de que ocurra. Por ejemplo, el automóvil detecta si se mueve hacia adelante y el acelerador solo se presiona ligeramente hacia abajo. Luego, si presiona con más fuerza para salir de un baño de lodo, el borde evita el deslizamiento: hay un intercambio entre la velocidad de los neumáticos y si el automóvil realmente está avanzando. El AWD también está vinculado al sensor del volante, por lo que el vehículo ajusta la velocidad de los neumáticos, en función del acelerómetro de la dirección, para que pueda seguir recto.

De acuerdo, entonces, ¿cómo sucedió todo esto en nuestras pruebas? En primer lugar, el Edge Sport se movía suavemente sobre el pavimento seco, se sentía más como un automóvil y menos como un camión. En algunos casos, en un pavimento especialmente seco y alrededor de una curva, el vehículo todavía se sentía liso y no se agarraba a la carretera con tanta fuerza, lo que es común en vehículos como el Ford Explorer que tienden a proporcionar más agarre sin importar dónde conduzca.

En nuestras pruebas de barro, el Edge Sport comenzó desde una posición inactiva en aproximadamente cuatro pulgadas de barro, grava y agua, acelerando de manera uniforme con solo un ligero movimiento de cola de pez. En un camino de ripio, el borde nunca tuvo el deslizamiento típico que puede ocurrir, incluso a velocidades de alrededor de 50 MPH. En general, el deporte estuvo a la altura de su nombre, incluso si solo había un indicio de cola de pez en el barro más espeso.

Vea nuestras impresiones de manejo de Ford Edge 2011 .

Lincoln MKX

La versión 2011 del Lincoln MKZ es otro rediseño total: utiliza el mismo tren motriz que el Ford Edge. Curiosamente, el manejo es realmente diferente de Edge Sport y Edge Limited, que manejamos hace varias semanas. Ford nos dijo que el MKX utiliza diferentes algoritmos para el manejo, pero de lo contrario utiliza muchos de los mismos componentes y sensores de estabilidad para el AWD.

En las mismas condiciones de prueba, el MKX en realidad se mantuvo un poco más recto y se movió un poco más rápido del lodo espeso que el Ford Edge o el Nissan Rogue. No hubo ninguna duda en absoluto, por lo que es posible que el torque se aplique para una mayor sensación de robustez al conducir. O bien, podría ser que, en 5, 420 libras, el MKX es más pesado que el Edge Sport (en 5, 174 libras) o el Nissan Rogue (en 4, 339 libras).

Alrededor de las esquinas en el pavimento seco, el MKX también se manejó con menos fuerza que el Ford Edge, lo que proporciona un andar más suave y refinado, lo cual es de esperar ya que el MKX se posiciona como un vehículo de lujo. En el Edge y MKX, no hay ajustes para ajustar el modo AWD como lo hay en el Nissan Rogue (que le permite bloquear AWD para una mejor tracción en el barro).

En general, el MKX es una mejora importante: el estilo del cuerpo compite fácilmente con los cruces de Honda e incluso Mercedes, y el interior está bien hecho y muy bien acentuado. Este crossover fue nuestra elección principal para unidades más largas debido a la sensación suave y el sistema inteligente AWD.

Nissan Rogue

El Nissan Rogue es un crossover más pequeño y ligero que el Edge o MKZ, lo que hace que sea más divertido manejar en curvas cerradas y un poco más receptivo en ciertas situaciones, como hacer una esquina muy apretada en un estacionamiento. Al igual que el Volkswagen Jetta que probamos recientemente, el Nissan tiene un manejo estricto incluso en un camino de ripio. En nuestras pruebas, el vehículo respondió bien a los movimientos del volante y se sintió más preciso que el Edge o MKX para una conducción básica en la ciudad y en la carretera.

El Rogue está posicionado como un crossover básico con un precio base de alrededor de $ 20, 000, mientras que el Edge (a unos $ 27, 000 base) y el MKX (a unos $ 39, 000 base) están posicionados como crossovers de gama alta. Mientras que el Edge y MKX sin duda pueden manejar las condiciones fuera de la carretera, son esencialmente vehículos de pasajeros. El Nissan Rogue sigue siendo un automóvil de pasajeros, pero en lodo espeso se comportó un poco más como un camión todoterreno.

Una ventaja del Rogue que no se encuentra en el Edge o MKX es un botón de bloqueo AWD, que asigna automáticamente el 50 por ciento de la potencia a las ruedas delanteras y el 50 por ciento de la potencia a las ruedas traseras. Solo funciona por debajo de 5 MPH. Si no presiona el botón, el Pícaro asignará energía automáticamente. (El botón es fácil de encontrar, pero la luz que se ilumina en el tablero es un poco difícil de detectar.) Al igual que otros crossovers modernos y mini-SUV en el mercado, el Rogue utiliza sensores de control de tracción que aplican un frenado ligero a una rueda que se resbala (mientras que AWD agrega potencia a las ruedas que no se deslizan). El Rogue tiene un sensor del volante y un sensor de guiñada (para ver si el auto está inclinado) que también agrega frenar a los neumáticos delanteros para mantenerte derecho.

En la prueba de barro, el Pícaro en realidad se deslizó un poco hacia un lado durante una prueba de aceleración rápida desde una posición de pie. Hubo algunos casos menores en los que los neumáticos parecieron deslizarse ligeramente. Para aquellos que prefieren un manejo más receptivo, el Rogue se aferró a la carretera con más fuerza y ​​se asemeja más a un SUV, ya sea sobre barro o sobre pavimento seco. Terminamos prefiriendo el manejo más flojo en el Edge y MKX para la mayoría de las condiciones de manejo, pero el Rogue fue más divertido de manejar a través del barro pesado (incluso con el deslizamiento).