Revisión de Infiniti M37X - Carros - 2019

Anonim

Ha sido un viaje largo y salvaje para Infiniti, la compañía que Nissan nació a finales de los años 80 como un retador en el mercado de automóviles de lujo dominado por Alemania. Claro, puede escoger y elegir qué modelos de Infiniti han superado a la competencia a lo largo de los años, y la compañía sin duda merece crédito por inventar tecnología de vanguardia como el crucero adaptativo, que ahora se está convirtiendo en casi estándar en todos los autos nuevos. Sin embargo, existe la persistente sensación de que ningún automóvil Infiniti ha coincidido exactamente con la ingeniería de un Mercedes o un BMW.

Bueno, después de conducir el nuevo Infiniti M37x durante una semana, y recién salido de un BMW 7-Series y un Mercedes E-350 hace algunos meses, estoy aquí para decirte: el M es un lujo robusto y cargado de tecnología. coche que se siente mucho más en línea con las principales marcas y modelos. Para aquellos que no están familiarizados con el escalón superior de los sedanes, existe esa sensación de peso y peso en un automóvil de primera línea que no está presente en la mayoría de los modelos hechos en Estados Unidos. Incluso el Infiniti G35 que manejamos el año pasado no parecía tan "tanque", como la tecnología M. New que te empuja hacia atrás en tu carril si cruzas una línea o cuando hay otro auto presente, además de una sensación mucho más deportiva para tomar las curvas y conducir a velocidades extremas, lo convierten en un líder en el campo.

Estilo exterior e interior

No hay duda de que Infiniti apuntaba al cielo con la serie M. Tenga en cuenta que manejamos la versión AWD M37x, que tiene un V6 de 3.7 litros, mientras que la AWD M56 y M56x tiene un motor V8 de 5.6 litros. Además de las especificaciones del motor, los autos son muy similares: en aspecto, manejo y características técnicas. Los precios van desde $ 46, 500 para el M37 hasta $ 60, 00 para el modelo M56X AWD de gama alta.

Todo comienza con el estilo exterior. A primera vista, el M37x tiene un aspecto más parecido a una burbuja con una capucha redondeada y un diseño curvilíneo; no es tan cuadrado como algunos modelos anteriores de Infiniti. Lo que no es obvio en las fotos es que el auto es bastante grande: mide 194.7 pulgadas de largo, lo que es casi dos pulgadas más corto que el BMW 740i, y tiene 72.6 pulgadas de ancho. Este es un sedán espacioso, grande y espacioso.

Infiniti quería que el interior imitara esa sensación de subir dentro de la cabina de un avión, y así es exactamente como se siente. Hay acentos en madera de fresno japonés y una piel de color crema (en el modelo de crema que manejamos), pero el sentido de la cabina proviene del asiento curvo y el hecho de que los controles se distribuyen tan bien alrededor del conductor: nunca se sintió apretado o apretado, pero casi perfecto. De hecho, el BMW 7 casi se siente un poco abierto y ancho, mientras que el Infiniti te da una mejor sensación de control.

Nunca tuvimos ningún problema con ninguno de los controles interiores. La pantalla de navegación de 8 pulgadas funcionaba idealmente para seleccionar música y establecer una ruta de tráfico, y las alertas de tráfico y meteorológicas en tiempo real funcionaban perfectamente también. No somos grandes admiradores del reloj analógico tan común en los sedanes Infiniti, porque es un poco pequeño y difícil distinguir el tiempo, pero el reloj agrega un toque extra de lujo.

Maravilla técnica

BMW y Mercedes no son ajenos a las características de alta tecnología, pero el Infiniti M parece estar a la altura de esas compañías con algunos trucos adicionales. Las dos características más impresionantes fueron la intervención a ciegas y la prevención de abandono del carril. Hablemos de ambos en términos de cómo funcionan, y si funcionó bien.

Una nota sobre las características tecnológicas en los sedanes de lujo: si está comprando un auto de $ 48, 650 como el M37x, probablemente ya sepa que hay un juego en este mercado para agregar el último truco, pero la realidad de la conducción es que puede Úselos por una semana y luego deshabilite la opción como un simple volante. (Otra realidad es que los paquetes tecnológicos tampoco son opciones estándar y cuestan más, pero Infiniti no divide los precios específicos en su sitio web, por lo que deberá consultar con un distribuidor sobre eso). Así que los probamos extensamente para ver si realmente funcionan y agregan valor a la conducción diaria.

La intervención del punto ciego es el siguiente paso lógico después de la detección del punto ciego, que se está volviendo común en la mayoría de los automóviles nuevos. Para una advertencia, los sensores en la parte trasera del automóvil envían una señal inalámbrica y luego rastrean el tiempo que tarda la señal en regresar. Si parece que hay otro automóvil cerca en un carril de tránsito, verá una luz en un espejo lateral o, en algunos automóviles, un timbre audible. Sin embargo, con la intervención, el automóvil aplica un ligero frenado a un lado del automóvil para empujarlo nuevamente hacia su carril.

Con la advertencia de salida de carril, una cámara realmente identifica las marcas de carril, tanto en el medio de la carretera como a un lado, y también le sonará o mostrará un símbolo de advertencia de que está dejando un carril sin señalización. En la M37x, el automóvil frena levemente para empujarlo nuevamente hacia su carril.

Ambas características funcionaron extremadamente bien. Los probamos a velocidades de autopista, en conducción urbana e incluso en carreteras rurales solitarias a velocidades mucho más altas. La única vez que el vehículo no pudo empujarnos hacia un carril fue en una situación muy específica: una luz cegadora de una puesta de sol. Curiosamente, todos los sensores dejaron de funcionar por un tiempo breve, incluidas las campanillas de advertencia e incluso el control de crucero adaptativo, que ajusta automáticamente la velocidad del automóvil en función de la distancia desde el automóvil que tienes delante. Sin embargo, aparece una advertencia en la pantalla del tablero que indica que los sensores no funcionan.

Sin embargo, deseamos que los dos principales avances en este vehículo estuvieran habilitados por defecto. En cambio, Infiniti decidió hacerlos opcionales: tiene que presionar un botón cada vez que enciende el automóvil. Eso también trae a colación una pequeña queja sobre la prevención de abandono del carril: si tienes la costumbre de cambiar de carril sin señalización, sentirás ese empujón cada vez. Por supuesto, puedes desactivar la función.

El Infiniti M también usa sensores orientados hacia adelante y puede frenar automáticamente si otro automóvil pasa frente a usted y no frena de inmediato. Nunca tuvimos la intención de probar esta función (a nadie le gusta descubrir que no funciona), pero en un momento rápido y espeluznante tuvimos otro automóvil con un semáforo en el último segundo: la M se detuvo rápidamente y evitamos un accidente

Algunas otras sutilezas surgieron durante nuestra prueba. Por la noche, notamos que las manijas de las puertas se iluminan con una luz exterior brillante que es fácil de ver incluso desde la mitad de un estacionamiento (cuando se presiona desbloquear en el mando). Durante nuestro viaje, también probamos la opción Forest Air, que parece un poco artificioso ya que envía una brisa de aire en patrones irregulares para imitar el viento real. Curiosamente, encontramos que esta configuración es un cambio refrescante de la típica explosión de aire acondicionado en la mayoría de los automóviles.

Manejo y extras

Las características de prevención de accidentes que probamos fueron bastante impresionantes, y funcionaron exactamente como se anunciaron. Algunas otras características en la M quizás no sean tan notables, sin embargo. Una es que el nuevo sistema Active Trace Control también agrega un toque de frenado automático alrededor de las esquinas. Probamos esta característica en un camino rural de aproximadamente 70 mph y notamos que la M se abrazó a la carretera y luego se soltó ligeramente alrededor de las curvas cerradas, incluidas las que nos advirtieron que redujéramos la velocidad a 45-55MPH más o menos.

La M está diseñada para un manejo excepcional, y el coche también es altamente configurable en este aspecto. Por ejemplo, hay un selector de unidad que le permite activar el modo "deportivo" para un mejor manejo, o puede usar el modo Eco para ahorrar combustible. Curiosamente, encontramos que el modo Eco acaba de hacer que conducir sea menos intenso. El acelerador no respondió tan rápido, lo que hace ahorrar en gasolina. Y, en el modo Eco, el automóvil cambia mucho más rápido a los cambios superiores. De hecho, encontramos que el M es casi molesto en el modo Eco, al igual que conducir un Honda o Toyota en el sentido de que no hay mucho peso en absoluto. Cambiando al modo Sport, respiramos aliviados, ahora esa es la potencia debajo del capó. Probamos el modo M en el deporte yendo 0-60 a los 6 segundos.

El M usa un nuevo sistema de inyección directa que pretende no solo ahorrar en economía de combustible, sino también ahorrar en emisiones, ya que la gasolina se dispara directamente sobre los pistones. Descubrimos que, ya sea debido a nuestros propios hábitos de manejo o debido a esta nueva tecnología, el M se aceleraba un poco de manera extraña a veces, ya sea en modo Estándar, Eco o Sport (nunca probamos el modo Nieve). El automóvil parecía tener dificultades para acelerar por una fracción de segundo a veces, pero en realidad era probable que tratara de administrar de forma inteligente el consumo de combustible, algo que apreciaríamos si tuviéramos que llenar la M cada semana.

De lo contrario, el manejo fue uniforme y preciso: una verdadera alegría de conducir en diferentes condiciones. Nuestra única queja es que tanto el Mercedes-Benz E-350 como el BMW 740Li proporcionaron apenas un peldaño más de potencia en las esquinas y aceleraron a velocidades de autopista. También preferimos el sistema de sonido BMW 740i, que es el mejor que hemos probado. El Infiniti M definitivamente suena nítido y usa tecnología de sonido y amortiguación de sonido para asegurarse de escuchar todos los altos y bajos (y no cualquier ruido exterior de la carretera), pero carecía de la asombrosa experiencia de audio envolvente de un BMW.

Sin embargo, al salir de cada recorrido de prueba con el M37x, rodeando algunos lagos y árboles y conduciendo un largo trayecto de carretera durante un período de aproximadamente cuatro horas, descubrimos que este vehículo ofrece algo único y profundo en comparación con los modelos anteriores de Infiniti. Simplemente no quieres salir del auto. La sensación de la cabina, la asistencia de frenado, el manejo deportivo y la aceleración rápida te dan la sensación de que estás en un automóvil de lujo de alta gama sin casi igual en el camino.

Al final, la M no solo imita a un BMW o Mercedes, o intenta imitar sus características tecnológicas. En cambio, marca un rastro y termina sintiéndose como una clase propia.

Imágenes cortesía de Jamie Larson