Según un estudio, el ciclo de vida de los autos de hidrógeno emite más carbono que el gas - Carros - 2019

Anonim

El movimiento del vehículo de hidrógeno parece estancado. El impulso de utilizar el gas diatómico como combustible automático nunca llegó exactamente al suelo debido a la falta de infraestructura: instalaciones de producción, distribución y almacenamiento. Sin embargo, durante un tiempo los fabricantes de automóviles como Toyota y Honda seguían adelante con las pruebas de los vehículos con celdas de combustible de hidrógeno.

Incluso este año, se filtraron noticias de que GM estaba considerando lanzar un vehículo comercial de pila de combustible en 2015, a pesar de la falta de apoyo para el movimiento de hidrógeno por parte del presidente de los Estados Unidos, Barack Obama. Sin embargo, en los últimos tiempos, los grandes fabricantes de automóviles como Toyota y Honda han retrocedido en el esfuerzo de llevar vehículos de hidrógeno al mercado.

Un nuevo estudio podría poner otro obstáculo frente a la perspectiva de un lanzamiento comercial de hidrógeno a corto plazo, al tiempo que da un buen impulso al movimiento de vehículo enchufable. El estudio fue escrito por Ryan McCarthy en la Universidad de California, Davis y publicado en el Journal of Power Sources. El estudio innovador, titulado "Determinación de electricidad marginal para demandas de vehículos de células de combustible y enchufes a corto plazo en California: impactos en las emisiones de gases de efecto invernadero", analiza el impacto de las emisiones de hidrógeno y vehículos enchufables frente a sus contrapartes de gas.

La reducción de las emisiones de carbono para luchar contra el calentamiento, junto con los altos precios del combustible y la inestabilidad político global, ha sido un factor clave para la adopción de híbridos y combustibles alternativos. El nuevo estudio, sin embargo, juzgó a los vehículos de hidrógeno como un completo fracaso en ese objetivo, en su estado actual. El estudio concluyó que "todas las vías excepto [vehículos de pila de combustible] que usan hidrógeno de la electrólisis reducen las emisiones [de gases de efecto invernadero] en comparación con ICE y [vehículos eléctricos híbridos]".

No disuade la investigación adicional en vehículos de hidrógeno; simplemente indica que es poco probable que estén listos para el showtime pronto. Señala que el reformado con vapor de metano es un método emergente prometedor de producción de hidrógeno que algún día permitirá que los vehículos impulsados ​​por hidrógeno cumplan realmente sus promesas de emisiones.

A corto plazo, el estudio encuentra que los vehículos eléctricos enchufables son la mejor opción en términos de reducción de las emisiones de carbono. A pesar del uso de la electricidad generada principalmente por "plantas de turbinas de combustión y vapor relativamente ineficientes", el impacto del carbono de los vehículos eléctricos es aún significativamente menor que los híbridos.

Si bien de ninguna manera es el estudio definitivo sobre el tema, el nuevo trabajo hace mucho para llenar el vacío en el conocimiento sobre cuál es exactamente el verdadero impacto de los vehículos ecológicos. Si bien el tema de las emisiones en el camino ha sido bien investigado, ha habido mucho menos progreso en el examen del impacto total de los vehículos durante toda la vida. Ahora, ese ciclo de vida se ha examinado en profundidad y los defensores de EV pueden poner otra pluma en sus límites, mientras que los defensores del hidrógeno vuelven a tener otro revés.

El estudio puede desempeñar un papel crucial en la formación de la política del Estándar de Combustible Bajo en Carbono de California, un esfuerzo para reducir el impacto del transporte en relación con el carbono. Y dado que la Agencia de Protección Ambiental del presidente Barack Obama ha adoptado la política de emisiones de California, el nuevo estudio también podría tener un profundo impacto en el curso de las regulaciones y el mercado automotriz a nivel nacional.