Primeras impresiones prácticas del Chevy Sonic 2012 - Carros - 2019

Anonim

Esta semana, nos invitaron a Detroit para ver el Chevy Sonic, que se acaba de anunciar oficialmente, y pusimos el automóvil compacto en sus primeros pasos. Antes de ofrecer impresiones iniciales, esta es la descripción técnica del vehículo.

El Sonic se alinea con el Honda Fit, el Ford Fiesta y el tamaño, y el sensato Yaris, aunque es un auto de mayor calidad que este último. El Sonic le da a Chevy derechos de fanfarronear, ya que es el único vehículo pequeño fabricado en Estados Unidos, y viene en versión sedán o hatchback (cuatro puertas y cinco puertas, respectivamente). Al igual que sus predecesores, viene equipado con OnStar incorporado (tuvimos la oportunidad de probar la nueva aplicación OnStar con el bloqueo remoto de teclas y el arranque del motor, más sobre eso más adelante), así como el aspecto más atlético y deportivo del Cruze o Volt. . Otras características amigables con la tecnología incluyen la radio satelital XM, puertos USB y tarjeta SD en la consola central y capacidad Bluetooth.

Chevy nos dijo que el concepto de Sonic salió de su centro de diseño coreano hace aproximadamente cinco años, y la producción comenzó en 2011 en Michigan. Cuenta con un motor turbo Ecotec 1.4 o 1.8 litros (según el modelo) con un estimado de 138 caballos de fuerza que Chevy dice que tiene la economía de combustible "competitiva" con la que se asocian sus últimos autos de consumo (generalmente después de 2008). Este es el mismo motor utilizado en el Cruze, que se ha convertido en uno de los pactos más vendidos. Y, por supuesto, el Sonic viene en cinco velocidades manual o seis velocidades automáticas.

Mira

Sonic es un automóvil modular atractivo que Chevy definitivamente está construyendo para un público más joven. Al mismo tiempo, es mucho más atlético y maduro que el Spark, pero probablemente atraiga a una base de usuarios más amplia que el Volt (que atribuiríamos en gran medida al alto costo del automóvil eléctrico y al hecho de que aún no se ha convencer a una variedad de consumidores).

El hatchback y el sedán tienen algunas diferencias, la más grande de las cuales es obviamente la quinta puerta trasera en el hatchback. En general, el sedán es menos cuadrado y más elegante, mientras que el hatchback es más deportivo, más cuadrado y un poco más resistente. Pero no confundas demasiado con esa apariencia áspera: como se nos advirtió con el Volt, ese aspecto atlético no significa que estos sean vehículos todoterreno en lo más mínimo. La parte delantera del auto se desplaza cerca del suelo y te encontrarás raspando contra (o atrapado) algo relativamente rápido.

Sin parecer cursi o travieso, el Sonic es un compacto elegante que los ingenieros nos dicen que está diseñado para la eficiencia del combustible, hasta la aerodinámica de su construcción.

Su interior tampoco está mal, aunque el LTZ más costoso tiene materiales de mayor calidad que el modelo base. Aún así, es cómodo gracias a la carga de espacio para la cabeza y las piernas, así como a un asiento trasero relativamente espacioso. Los paneles y el acabado vienen en una variedad de combinaciones, y las posibilidades de personalización y diseño son algo que Chevy realmente está enfatizando. Y aunque no todos (incluyéndonos a nosotros) quieren impresiones gráficas en sus asientos, la opción tiene sentido para una generación más joven de conductores que están acostumbrados a cambiar las fundas de sus teléfonos inteligentes con más frecuencia de lo que cambian sus calcetines. Dicho esto, algunas de las combinaciones más estándar fueron realmente atractivas y le dieron al modelo base un aspecto personalizado.

El Sonic tiene la sensación del Volt dividida hacia abajo en el medio (obviamente no tan pronunciada, dado que no hay batería en el centro) que pone el foco en la consola del tablero central. Tiene una pantalla con retroiluminación ambiental, y nos gustó cómo su MPG, velocidad y trímetro se enumeran claramente justo en frente de los ojos del conductor. Los controles estaban ubicados convenientemente, y había un amplio espacio para el almacenamiento. Hay algo de sensación económica en algunas de las piezas de plástico del automóvil, pero eso no le resta atractivo y facilidad de uso. Sin embargo, el almacenamiento en la consola central es muy limitado, por lo que comprendemos por qué hay más en las puertas y en cualquier lado del tablero central. Aún así, el almacenamiento cubierto es un poco difícil de encontrar aparte del tronco. El trade-off: puertos de tarjeta USB y SC. Entonces lo tomaremos.

En nuestro recorrido por el estudio de diseño de Chevy, el gerente de diseño Todd Parker aludió a cómo los futuros Chevys probablemente tendrán opciones de personalización para las pantallas. Cambiar estos (por estilo, o disposición de la información, etc.) podría ser tan conveniente como ver a su concesionario Chevy y hacer estallar en una memoria USB para importar actualizaciones.

Siente y maneja

Nos sentimos perfectamente cómodos en Sonic, e incluso con conductores que miden aproximadamente entre 5 pies y 6 pies y 5 pulgadas, no escuchamos ninguna queja sobre la amplitud del auto. Encontrar controles sin una verdadera educación en el automóvil fue bastante intuitivo, y admitiremos que nos lanzamos de cabeza y tratamos de manejarlos mientras condujimos: bautismo por fuego. Nos sentimos cómodos conduciendo y usando el automóvil con bastante rapidez, lo cual es importante: Chevy dice que lo ven como el primer automóvil nuevo del comprador, o como un auto para padres que equipa a sus jóvenes conductores.

El Sonic se manejó bien en el camino, y en un punto rodamos en uno tomando curvas cerradas a 90 mph. El automóvil se apoderó de la carretera de forma segura sin mover demasiado a los pasajeros. La pista tenía caminos ásperos, baches y vías férreas, todos los cuales manejaban bien.

Sin embargo, no nos emocionó la aceleración del automóvil. Después de conducir el Cruze, sentimos que el Sonic no tenía el "levantarse" del otro automóvil. Cada vez que deceleramos significativamente para tomar una curva o acercarnos a una señal de pare, parecía que hacer que el auto volviera a subir a más de 55 mph era un poco difícil. Por supuesto, el Cruze es un automóvil de mayor calidad y más caro, por lo que esta comparación es de esperar.

La seguridad

Podemos decirte de primera mano que el Sonic puede tener una cabeza en crash. Durante nuestro tiempo en Milford Proving Grounds de GM, fuimos testigos de un choque de prueba con la colisión Sonic con una pared a 40 mph, golpeándolo directamente en el lado del conductor del automóvil. El auto puede haber sido totalizado, pero la estructura de Sonic se mantuvo lo suficientemente bien como para proteger el maniquí del choque mejor de lo que hubiéramos esperado.

El Sonic está construido sobre una estructura integral cuerpo-armazón, lo que significa que su estructura es una unidad soldada con rieles de marco y una jaula de seguridad. Esto se ve reforzado por las secciones que enmarcan las aberturas de las puertas y las piezas de acero que sujetan las puertas. El automóvil tiene 10 bolsas de aire, bolsas de aire incluidas para proteger las rodillas del conductor, así como bolsas de aire laterales.

Es lo que se espera de cada vehículo de consumo, pero las rigurosas pruebas que realizan los ingenieros de Chevy para asegurar que sus autos estén seguros y que los airbags se instalen en el momento adecuado son agotadores. El Cruze fue el primer vehículo en recibir cinco estrellas en cada categoría de seguridad con los últimos estándares de la NHTSA, y con un poco de suerte, Sonic seguirá sus pasos.

Chevy recientemente instituyó un centro de pruebas de traspaso luego de descubrir que aunque estos tipos de accidentes son raros, tienen una tasa de mortalidad increíblemente alta. El Sonic presenta un sistema de detección de vuelcos que incluye restricciones y bolsas de aire montadas en el techo, que permanecen infladas durante más tiempo que el airbag promedio y para evitar que los pasajeros sean expulsados ​​del vehículo.

El Sonic, por supuesto, también cuenta con OnStar incorporado para situaciones de emergencia. Tuvimos la oportunidad de ver la aplicación, y aunque el bloqueo de teclas a distancia, el desbloqueo y el arranque del motor fueron lentos, nunca deja de ser impresionante. Un representante de OnStar también mencionó que la compañía está buscando características como la navegación (que le dice dónde está su automóvil a través de la aplicación, para cuando la pierde en un estacionamiento) y alerta de robo (podría recibir un mensaje de texto si alguien se rompió tu ventana).

Todos los manuales de Sonic contarán con la tecnología hill-hold, que brinda a los conductores de stick-shift un poco más de seguridad. Un sensor detecta cuando un automóvil está en una colina y usa un sistema de control de estabilidad para sostener el freno electrónicamente durante dos segundos después de que haya quitado el pie del pedal, lo que le da un poco más de tiempo para presionar el acelerador. suelta el embrague Al estar en Michigan, donde las colinas son lejanas y pocas, no tuvimos la oportunidad de probar la función.

El sedán de Sonic comenzará en $ 13, 745 y el vehículo con portón trasero en $ 14, 635. Estará en los concesionarios Chevy en octubre.