Los mejores automóviles compactos para 2011: una comparación lado a lado - Carros - 2019

Anonim

No todos pueden permitirse un Lexus. De hecho, para la mayoría de los compradores de automóviles, los pagos en un automóvil de nivel de entrada como el Ford Fiesta o el próximo Chevy Sonic son mucho más apetecibles. Sin embargo, esos autos pequeños no proporcionan suficiente espacio de carga. El siguiente paso - vehículos como el nuevo Ford Focus y el Chevy Cruze - son más realistas para cualquier persona que tenga hijos, necesite conducir largas distancias en un viaje diario o simplemente desee algunos servicios extra más allá de los controles del clima y una radio de serie . Curiosamente, estos autos asequibles van más allá de lo básico, algunos incluso incluyen características de estacionamiento automático, navegación paso a paso y muchas otras sorpresas ocultas. ¿Pero cuál es realmente el último ganador del grupo?

Agrupamos a los líderes de la categoría, incluidos Ford Focus, Chevrolet Cruze, Hyundai Elantra y Honda Civic, uno al lado del otro para ver qué aporta cada uno a la mesa en este competitivo y valioso mercado.

Ford Focus 2012, $ 18, 200

Escribimos sobre el Ford Focus 2012 en un adelanto temprano hace varios meses. La mayoría de nuestros hallazgos no han cambiado demasiado, pero diremos que el Focus es, con mucho, el más avanzado técnicamente del rodeo. Hay niveles de equipamiento que incluyen una función de estacionamiento automático (presionas un botón y el automóvil se aparcará en paralelo para ti), una interfaz táctil para controlar el clima y la radio, e incluso un sistema inalámbrico en el automóvil que puede compartir la señal de su propio módem USB 3G a través de Wi-Fi. El Focus en realidad tiene dos puertos USB, por lo que puede usar uno para el dispositivo USB y otro para su reproductor de MP3.

El Focus es el único vehículo en nuestro rodeo que tiene detección de punto ciego como una oferta estándar. Significa que verá una advertencia en el retrovisor lateral si hay un automóvil en el carril siguiente. Además, el Focus es único al ofrecer sensores (hacia delante y hacia atrás) que le advierten sobre posibles falsificadores de defensas. También hay un sistema único de ingreso de llaves que puede usar para programar el vehículo para conductores específicos. Por ejemplo, puede configurar un timbre para que suene un conductor adolescente cuando supere los 60 MPH, o para limitar la velocidad máxima. Incluso puede configurar la radio para que la música solo se pueda reproducir en un determinado nivel de volumen.

En términos de impresiones de conducción, el Focus utiliza un nuevo sistema de vectorización de par que facilita un poco las curvas. (La rigidez en las curvas es un sello distintivo de los automóviles asequibles, y una de las razones principales por las que las personas a menudo se mudan a un sedán de mayor tamaño como el Chevy Impala.) También vale la pena señalar eso, aunque nuestra impresión inicial fue que el El motor de 160 caballos de fuerza se sintió poco potente en las carreteras de California y en el tráfico denso, es bastante más deportivo que el Cruze de 138 caballos de fuerza.

Mientras tanto, solo el Focus ofrece un sistema de relleno de combustible sin tapa como una característica estándar en todos los niveles de equipamiento, lo cual es un poco sorprendente para un sedán asequible, pero más común en vehículos de gama alta que incluyen crossovers y SUV de tamaño completo. Dicho esto, el Focus pierde algunos puntos en términos de ahorro de combustible (solo 36 mpg para la transmisión manual en comparación con los 40 mpg por encima del Cruze y el Civic). Otro golpe: el Focus no se siente tan amplio como el Cruze, que tiene más espacio para pasajeros y carga.

Las características tecnológicas adicionales tienen un precio, sin embargo. Como mencionamos en nuestra revisión, el Focus S cuesta solo $ 18, 790 para la versión con transmisión manual y ninguna de las características técnicas adicionales, como el auto-estacionamiento. La versión de gama alta de Titanium cuesta $ 26, 000 para todos los extras, mucho para un automóvil pequeño.

Veredicto: Ford Focus en el automóvil pequeño que deseas si estás interesado principalmente en avances tecnológicos. Le encantará el reconocimiento de voz Ford Sync (en realidad funciona) y la vívida pantalla táctil.

2011 Chevrolet Cruze, $ 16, 525

Chevy hizo algunos cambios dramáticos en su alineación para el año modelo 2009, y uno de ellos fue abandonar la marca Cobalt e introducir el Cruze. El modelo 2011 viene en varios niveles de equipamiento, comenzando con la versión Eco que cuesta $ 16, 525, hasta la versión LTZ que comienza en $ 22, 225.

Sin embargo, el Cruze no está en el mismo estadio, en términos de características tecnológicas en comparación con el Focus. No hay una versión que ofrezca una pantalla táctil con navegación y control de clima. Y no hay sensores para avisarle cuando se acerca demasiado a un Mercedes en un estacionamiento. Solo el Ford Focus ofrece Wi-Fi en el automóvil para compartir una señal 3G y una característica de estacionamiento automático en los niveles superiores de equipamiento.

Lo que obtienes con el Cruze es una mejor economía de combustible. En la versión Eco probamos todo el camino desde Chicago hasta Fargo, la calificación de mpg rondaba el 42mpg establecido, que es el mejor en su clase a menos que cuente las versiones "verdes" del Civic (y lo hacemos, por cierto ) Chevy también ha superado a la competencia en términos de características de seguridad estándar. El Cruze es el más seguro del grupo con diez bolsas de aire y una calificación de prueba de choque de cinco estrellas. Según la NHTSA, el Cruze es una excelente opción de seguridad.

En algunos niveles de equipamiento, el Cruze ofrece un sistema de sonido Pioneer de nueve parlantes que es el mejor en su clase. En nuestras pruebas, el viaje fue cómodo y silencioso, pero no tan deportivo como el Hyundai Elantra. El motor de 138 caballos de fuerza se sentía poco potente a veces, por lo que recomendamos la versión Eco porque tienes más control sobre los engranajes y puedes acelerar rápidamente en caso de apuro. Aún así, si anhelas un poco de factor "sorpresa" en la aceleración y el paso, ve con algo como la nueva Volkswagen CC R-Line 2012.

Dicho esto, el Cruze sí ofrece el servicio OnStar para la navegación (cuando obtienes instrucciones, aparecen en una pantalla de texto), soporte contra fallas después de un accidente y servicio de conserjería por una tarifa razonable.

Veredicto: El Chevy Cruze recibe el visto bueno de la economía de combustible y la amplitud, pero pierde en términos de características tecnológicas y una unidad deportiva: el Elantra es una mejor opción para recorrer la ciudad.

2011 Hyundai Elantra, $ 14, 945

Para un precio bastante asombroso, el Hyundai Elantra ofrece una impresionante experiencia de conducción en general. Es más deportivo que el Focus o el Cruze en términos de curvas y aceleración rápida con un potente motor de 148 caballos de fuerza, al menos para un automóvil de nivel de entrada. Sin embargo, el Elantra también es el menos cargado de tecnología del grupo y tiene algunas comodidades adicionales: está diseñado para ser totalmente económico.

Curiosamente, mientras que el Elantra ocupa el tercer lugar en cuanto a economía de combustible con 40mpg detrás del Civic y el Cruze, logra esa calificación usando una transmisión automática y un motor de gasolina estándar. Y, tanto para los modelos GLS como para los modelos Limited, el llamativo diseño es posiblemente el más distintivo del grupo. Durante nuestra prueba de una semana, el Elantra se destacó entre la multitud. Hay una suave pendiente hacia el vehículo de adelante hacia atrás, casi como el BMW Serie 5 que probamos no hace mucho tiempo. En muchos sentidos, el Elantra tiene un aspecto de sedán de lujo (solo en un tamaño mucho más pequeño) que el Cruze y el Focus carecen.

El Elantra viene de serie con algunas ofertas tecnológicas, pero ninguna de ellas compite con el Ford Focus. Obtiene la capacidad de sincronizar su teléfono y reproducir audio de transmisión Bluetooth. No hay una pantalla táctil, sistema de navegación, Wi-Fi para compartir una señal 3G o cualquier característica de estacionamiento automático. En la versión Limitada, hay un sistema de audio de seis bocinas, pero no puede competir con el estéreo de nueve bocinas de Cruze. En términos de seguridad, el Elantra tiene seis bolsas de aire en comparación con las 10 utilizadas en el Chevy Cruze.

Veredicto: El Elantra es un auto divertido de conducir y cuesta aproximadamente $ 1, 500 menos que la versión Eco del Cruze. Sin embargo, no obtendrá casi tantas características tecnológicas.

2012 Honda Civic, $ 15, 805

La verdadera historia detrás del Honda Civic 2012 es que hay seis niveles de equipamiento, incluido un híbrido a gas y una versión que funciona con gas natural. Hay una versión de Si que viene en una versión de dos puertas y puerta de entrada. En particular, existe la versión Civic HF (High Fuel Economy) que de alguna manera obtiene 41mpg en la carretera con una transmisión automática, la más alta en el rodeo asequible de automóviles, sin incluir el Cruze Eco con transmisión manual. El Civic Hybrid tiene 44mpg, lo cual es asombroso.

Honda logró estas calificaciones más altas de economía de combustible al hacer que el Civic sea más bajo en altura y más aerodinámico: el auto mide solo 56, 6 pulgadas de alto o unas dos pulgadas menos que el Cruze. El nuevo Civic tiene una pendiente distinta, especialmente en el frente, en comparación con los modelos anteriores. Probamos el modelo 2012 en un concesionario y el manejo se sintió un poco rígido en comparación con la competencia. Curiosamente, aunque el motor de 140 caballos de fuerza debería estar listo para zipear rápidamente dentro y fuera del tráfico, sentimos que Elantra era más rápido desde una posición de pie y que el Focus manejaba mucho mejor en las curvas.

Entonces, aparte de la plétora de niveles de equipamiento y la buena economía de combustible, ¿el Civic es un competidor importante contra otros autos asequibles? Bueno, esto es un Honda. Esta versión en particular ha calificado como la más alta en satisfacción del consumidor y calificaciones de calidad general durante las últimas décadas. También es importante tener en cuenta que la versión base de Civic, el DX, cuesta alrededor de $ 600 menos que el Cruze Eco básico y $ 2, 000 menos que el Ford Focus de nivel básico. Dicho esto, los precios van hacia el cielo rápidamente: la versión EX cuesta $ 22, 005.

En términos de características tecnológicas, la mayor parte de lo que encontrará en el Civic está realmente relacionado con el motor, no con características Wi-Fi excepcionales (no tiene ninguna) o una pantalla táctil expansiva. Hay pequeñas comodidades que nos recuerdan las cosas que encontrará en un Lexus, como un medidor que muestra cuando la transmisión variable ha agregado más fuerza en los cambios superiores. También aparecen luces que le indican que conduce de manera económica, de forma similar a los indicadores Eco de muchos automóviles Nissan.

Veredicto: El Civic no puede vencer al Focus por sus características tecnológicas, tiene un pelo bajo el Cruze Eco en economía de combustible y no puede vencer al Elantra en cuanto a aceleración y manejo. Sin embargo, este modelo es un claro ganador en términos de opciones de corte, incluyendo una versión híbrida y una muy singular de gas natural.