El VW Golf R 2015: un supercoche de clase media que lucha contra la física - Carros - 2019

Anonim

Durante el primer mes con nuestro automóvil de prueba de largo plazo Volkswagen Golf R, hemos aprendido mucho, incluyendo una pequeña idea del alma del automóvil. Las generaciones anteriores de Golf R (y R32) fueron simples escotillas, buenas, sin duda, pero muy lejos de las máquinas de rendimiento puro que podrían dominar tanto la carretera como la pista.

El nuevo Golf R es algo diferente, junto con el Subaru WRX STI; es parte de una nueva generación de autos deportivos aptos para la familia. Y tal vez la característica más destacada que ha llevado al automóvil de lo mundano a lo loco es su sistema 4Motion de tracción en las cuatro ruedas (AWD) altamente especializado que vive detrás de la cortina.

Por supuesto, las variantes anteriores de Golf R se jactaban de AWD, pero ninguna era tan avanzada como la actual. El sistema no solo ayuda al Golf R a ser uno de los mejores automóviles del mercado; también muestra una de las ventajas únicas de la marca VW.

Normalmente, cuando llega el momento de que una empresa construya una versión caliente de uno de sus automóviles familiares, no puede evitar la arquitectura de tracción delantera en la que está construido el automóvil. Tome el Ford Focus ST, un automóvil al límite del agarre y la potencia de la tracción delantera, como ejemplo perfecto. Volkswagen evitó este problema con el Golf R, gracias a la revolucionaria plataforma modular MQB, que sustenta el Golf 2015.

El resto de la familia de Golf podría ser de tracción delantera solamente, pero la plataforma se construyó para acomodar una amplia gama de automóviles y diseños, incluidas las variantes de tracción en todas las ruedas. Esto significa que el Golf R puede manejar más potencia y ofrecer una mejor experiencia de conducción.

Física-flexión

Los magos de tracción suecos en Haldex construyen el propio sistema 4Motion. Sin embargo, a diferencia de la mayoría de los sistemas construidos por Haldex, el sistema de quinta generación en el Golf R está diseñado exclusivamente para el placer de conducción y el rendimiento.

El corazón mecánico de este sistema es el "acoplamiento Haldex". El acoplamiento es un embrague accionado electrohidráulicamente que es capaz de unir y desacoplar el eje trasero. En condiciones normales de conducción, el Golf R solo envía energía a sus ruedas delanteras, lo que ahorra combustible. Sin embargo, cuando el acoplamiento se acopla, puede enviar hasta el 50 por ciento de la potencia al eje trasero. Este acoplamiento es ayudado por la magia teutónica más profunda y oscura que VW podría generar. Por lo que, por supuesto, quiero decir computadoras … computadoras mágicas.

Volkswagen 4Motion

Estas computadoras pueden regular infinitamente el par de torsión activando la bomba de aceite en el acoplamiento. A medida que aumenta la presión del aceite en el acoplamiento, las placas del embrague se cierran, aumentando la potencia de las ruedas traseras. Lo realmente inteligente no es solo la capacidad de enviar energía, sino también la capacidad de predecir su necesidad.

La mayoría de los sistemas AWD responden al deslizamiento de la rueda detectado por sensores que monitorean la velocidad de la rueda. El sistema 4Motion rastrea la velocidad del vehículo, la aceleración, el par lateral y la orientación para evitar que ocurra el giro de la rueda en primer lugar.

Como si eso no fuera suficiente, el sistema 4Motion funciona en conjunto con un par de sistemas de vectorización de torque conocidos como bloqueo de diferencial electrónico (EDS) y bloqueo de diferencial cruzado (XDS). Ambos sistemas usan los frenos para dividir el par de torsión entre las ruedas de mano izquierda y derecha en tándem con la división trasera delantera del acoplamiento de Haldex.

El mismo sistema informático diabólico que divide el par entre los ejes delantero y trasero utiliza los frenos para equilibrar el par de izquierda a derecha.

EDS es un poderoso secuaz del sistema de control de estabilidad del automóvil. Funciona para contrarrestar cualquier giro de rueda al frenar la rueda deslizante para transferir potencia a las ruedas con agarre. Esto ayuda no solo a los conductores excesivamente ansiosos, sino que también mantiene el Golf R firmemente plantado en la nieve u otras superficies de baja tracción.

Mientras tanto, XDS tiene que ver con la conducción dinámica. A altas velocidades, el sistema XDS usa los frenos para simular un diferencial de deslizamiento limitado en las ruedas delanteras y traseras. En la práctica, XDS se beneficia al integrarse con todo el sistema 4Motion para crear una sinfonía de tecnología positiva.

A medida que el Golf R ingresa en una esquina, enviando potencia a las ruedas delanteras, naturalmente comenzará a subestimarse a medida que el impulso del automóvil lo empuje en línea recta. El sistema 4Motion detecta esto con la guiñada, el par, la aceleración, la materia oscura y los sensores midiclorianos (solo algunos de ellos están fabricados, lo juro) y activa el acoplamiento Haldex que envía potencia a las ruedas traseras.

Esta potencia empuja la parte trasera contrarrestando el subviraje. Si la esquina se toma a alta velocidad, el sistema XDS se activará ya que detecta que las ruedas internas tienen poca carga. Al frenar la rueda interior, permite que se envíe más potencia a las ruedas exteriores, lo que obliga al automóvil a volver a la cúspide de la esquina. Todo esto ocurre en solo unos pocos milisegundos, y sin que el conductor se dé cuenta de la batalla épica entre la inteligencia alemana y las leyes de la física.

Diferencial electrónico 4Motion

Todos los avisos del conductor es que el Golf R se maneja como un colibrí rabioso. De hecho, el Golf R realmente no se siente como un coche de tracción delantera en absoluto. En cambio, tiene la agilidad distintiva de un go-kart.

Marca muscular

De alguna manera, esto no debería ser una sorpresa. Volkswagen ha estado trabajando con Haldex desde que se lanzó el Golf Mark 4 en 1998. Gracias a esta larga relación y al tamaño y los recursos de Volkswagen, VW ha podido tener una gran influencia en los diseños de Haldex.

El Golf R lucha literalmente contra las leyes de la física, en la búsqueda de un manejo perfectamente neutral.

Como Guido Sever, el Gerente de Proyecto de Desarrollo de Vehículos nos explicó: "Volkswagen tiene una fuerte fuerza de ingeniería interna y la más alta profundidad de producción interna (integración vertical) en la industria, pero también mantiene sólidas relaciones con los proveedores. Esa mezcla es lo que hace que el Grupo Volkswagen sea tan poderoso ".

Al traducir esto del discurso corporativo, VW tiene los recursos y el conocimiento para desarrollar sus propios sistemas. Sin embargo, debido a su tamaño e influencia, es capaz de realizar proyectos agrícolas a especialistas. Esta habilidad es lo que puede crear no solo un sistema tan especial como el 4Motion AWD en el Golf R, sino que también permite que el auto exista en primer lugar.

El Golf R no sería un prospecto para la mayoría de las empresas. Después de todo, solo 500 vienen a los EE. UU. Este año. VW puede hacer que suceda, sin embargo, debido a la amplia base de tecnología y las relaciones que tiene en la industria. Después de nuestro primer mes con el Golf R, podemos decir que estamos excepcionalmente contentos con eso. Porque, sobre todo, es un placer conducir.