Revisión 2012 de Ford Mustang Boss 302 - Carros - 2019

Anonim

Para aquellos que anhelan un paseo emocionante, no busque más allá del Ford Mustang Boss 302 2012. Originalmente producido en 1969 y 1970 como un verdadero coche de carreras como complemento a la popular versión de producción, el Boss es esencialmente un muscle car en un cuerpo más pequeño tamaño que abraza las esquinas, saca un total de 440 caballos de fuerza de un motor V8 de 5.0 litros, y tiene 380 lb-ft de torque para una gran diversión.

Probamos tanto el Boss 302 estándar (disponible en rojo con detalles en negro) como el Boss 302 Laguna Seca (negro con detalles en rojo) en Ford Proving Grounds en Dearborn, Michigan. Los dos vehículos son bastante similares, pero el Laguna Seca, que probamos en una fase de prototipo, tiene más sensación de carrera, con frenos finamente ajustados, suspensión y dirección para velocidades más rápidas. La diferencia más notable que encontramos es que la versión de Laguna Seca tiene un gruñido sobrenatural que podría ser más eficaz para asustar a niños pequeños mientras conduces por la ciudad.

Un clásico renacido

En apariencia, el vehículo de 15.5 pies parece robusto pero no compacto. Solo un día antes de conducir el 302, manejamos un Dodge Charger 2012, otro muscle car que resultó útil para notar las diferencias. En persona, el 302 simplemente se ve como un auto de carrera, a pesar de que es legal en la calle. A pesar de las diferentes etiquetas de precios, algunos de nuestros recorridos más recientes resaltan interesantes diferencias de diseño entre los automóviles en este nivel de rendimiento: el Audi R8 es bajo y audaz, y el Chevy Corvette Z06 (que condujimos el verano pasado en Detroit) tiene curvas y también bajo al suelo. El 302 tiene más de un estilo clásico.

Todos los acentos de color en los vehículos son tenues y, sin embargo, al igual que la versión de 1970, el Boss 302 2012 también emana un estilo audaz. Por ejemplo, el modelo estándar tiene acentos negros en el spoiler delantero y trasero, el techo y las puertas. El aspecto general es deportivo, pero no chillón como algunos de los vehículos de devolución. De alguna manera, Ford hizo que el auto se viera como si perteneciera en 2011.

Orientado para el éxito

Después de tomar más de una docena de vueltas a velocidades de hasta 100MPH (también le dimos las riendas a un ingeniero que nos llevó en una unidad "agresiva" varias veces más por la pista) salimos con algunas impresiones muy distintas. En primer lugar, el 302 se sentía como un verdadero coche de carreras en las esquinas. El Z06 tenía una tercera marcha más sorprendente que hace sonar los dientes, pero las relaciones de transmisión en el 302 son más indulgentes. Sorprendentemente, puede mantenerse en tercera velocidad la mayor parte del tiempo.

Para aquellos que se preguntan sobre eso, es importante recordar que no todas las transmisiones manuales ofrecen relaciones de transmisión similares. Por ejemplo, en el Chevy Cruze Eco 2011, solo puedes conducir por un corto tiempo en primera y segunda marcha, y no hay mucho peso en tercera. En un 2011 Suzuki Kizashi SSL con una transmisión manual, la primera marcha es solo promedio, pero la segunda y tercera proporcionan un golpe serio. Saltando hasta el Boss 302, cada engranaje tiene un golpe directo hasta la línea roja a 7500 RPM. En términos prácticos de conducción, significa que el 302 es más divertido de conducir porque puede permanecer más tiempo en el mismo y acelerar rápidamente a todas las velocidades.

Rey de las esquinas

Durante el manejo agresivo (que Ford requirió que usáramos cascos), notamos que ambos modelos 302 se ajustan a la carretera con fuerza, pero no hay tanta fuerza en las curvas como esperábamos. Ford nos dijo que tiene que ver con la suspensión en el vehículo que hace que las curvas sean más agradables. Cuando maneja en una pista de prueba a altas velocidades, desea que el vehículo le facilite las curvas porque puede conducir más rápido. En las rectas, el 302 es asombrosamente rápido pero suave al mismo tiempo. No hubo el típico estallido de velocidad y el comportamiento contundente del R8 que probamos, pero el 302 también es un viaje más suave. De hecho, incluso preferimos conducir el vehículo alrededor de las esquinas sobre el Z06.

Los autos legales de calle como el Mustang Boss 302 encuentran un buen equilibrio entre una suspensión digna de la esquina, un alto par de torsión y una relación de transmisión que proporciona un golpe casi a cualquier velocidad. No hay muchas comodidades adicionales: la calidad del interior está diseñada para carreras prácticas. Con un precio de $ 41, 000, el Boss 302 es un vehículo económico que combina bien con la mayoría de los modelos Dodge y Chevy. (El Z06 que manejamos tenía un precio de $ 102, 000, por lo que no es una comparación justa. El R8 cuesta alrededor de $ 200, 000).

Línea de fondo

¿Compraríamos el 302 con un Cadillac CTS-V con un motor de 550 caballos de fuerza? Tanto el CTS-V como el Boss 302 se han mejorado con algunas características de carreras adicionales, y ambos se parecen a los autos deportivos. En muchos sentidos, los dos vehículos tienen el mismo objetivo en mente: haga que su viaje sea más emocionante. Pero tenemos que dar el visto bueno al Boss 302 por sus dos logros principales. Una de ellas es que el diseño parece moderno y, sin embargo, insinúa el original clásico de 1970. Y dos, tomar una curva es simplemente genial con el Boss 302.

Al final de nuestra prueba, nos sentimos un poco exhaustos pero emocionados al mismo tiempo. El Mustang Boss 302 es actualmente nuestra mejor opción económica para una conducción deportiva y enérgica.

galería de fotos