Revisión Jeep Grand Cherokee 2011 - Carros - 2019

Anonim

Intentamos atascar el nuevo Jeep Grand Cherokee 2011. No, de verdad: lo movimos a un banco de nieve, tratamos de enterrarlo en 8 pulgadas de nieve, condujimos por un camino de granja que está cubierto de barro y nieve. Todos hemos visto esos anuncios crípticos que muestran el crossover recientemente rediseñado serpenteando sobre rocas y aplastando todo lo que se encuentra en su camino, pero queríamos verificar algunas de esas afirmaciones, especialmente en condiciones invernales.

Las buenas noticias para aquellos que quieren asegurarse de que puedan viajar sobre cualquier tundra, especialmente si esa tundra incluye nieve y hielo: el Grand Cherokee es bastante inestable. Siempre que sepa la configuración correcta para usar, este es el único vehículo que puede manejar múltiples condiciones del terreno. (Ahora, para aquellos que planean comprar el automóvil y conducirlo a través de cuatro pies de barro, es posible que nos tengan allí).

Lanzando barro de la manera inteligente

En la mayoría de las condiciones, el Cherokee es una maravilla de 4 × 4, y una de las características más sorprendentes es que puedes elevar la altura del vehículo simplemente presionando un botón. Hay tres niveles: modo aerodinámico para las mejores millas por galón en la carretera y bastante bajo perfil; en el nivel medio para una conducción ligera fuera de carretera, así que no te molestes demasiado y un tercer nivel que desafía las rocas y que eleva el coche lo suficientemente alto para que, cuando salgas después de conducir, en realidad tengas que agarrarte a una barandilla lateral y descender hacia abajo Cuando presiona el botón, el automóvil cambia visiblemente la altura, y es bastante sorprendente de ver.

Al igual que el próximo 2011 Ford Explorer, que también es un rediseño, el Grand Cherokee tiene un dial que puede usar en una configuración automática estándar, pero también puede cambiar a los modos de nieve o roca. También hay un verdadero modo 4 × 4 bajo, que se usa al cambiar a neutral y presionar y mantener presionado el botón. Esto puede no ser intuitivo, pero evita que alguien se enganche accidentalmente en ese modo 4 × 4, que proporciona energía a las cuatro ruedas para salir de un aprieto.

Esa es la configuración que utilizamos en un banco de nieve. El vehículo se apoderó fácilmente de unos ocho centímetros de nieve y se tambaleó hacia adelante sin un gemido, por un terraplén, y en un terreno llano. Para la mayoría de nuestras pruebas, cambiamos al modo nieve o usamos la configuración automática. En una carretera agrícola, usamos todos los escenarios como un experimento, y nunca tuvimos problemas con el giro, el giro de los neumáticos o los golpes en el tren de rodaje. Uno de los puntos principales sobre Grand Cherokee, que la mayoría de las personas comprará principalmente para estas características de abrazaderas y no necesariamente para el Bluetooth o el estéreo, es que usted necesita saber un poco acerca de qué configuración utilizar para el condiciones actuales. El Explorer usa un dial similar (lo probaremos en unas pocas semanas) que es mucho mejor que los ajustes típicos de baja-alta.

Sin embargo, al probar el Cherokee, configuramos el modo como nieve y luego condujimos por una carretera helada. En estas pruebas, el automóvil en realidad se resbaló un poco a veces porque constantemente intentaba proporcionar energía extra. Volviendo al modo automático, que detecta la potencia que necesita para cada neumático, el deslizamiento cesó.

En realidad, el Grand Cherokee hace algunos cálculos bastante interesantes relacionados con el manejo fuera de carretera. Por ejemplo, en la configuración de nieve, el sistema electrónico de frenos cambia para evitar que se deslice, de modo que las ruedas siempre lo estén moviendo directamente y sin guiñar hacia la izquierda o hacia la derecha. Con lodo y arena, estos ajustes cambian para que haya más potencia en el tren motriz, lo que permite un mayor deslizamiento. El vehículo también mide qué tan fuerte está presionando hacia abajo el pedal del acelerador, monitorea los engranajes y compara la velocidad de la rueda. Chrysler honestamente, no divulgó tanta información sobre cómo funcionan los sensores en el Grand Cherokee, y Ford estaba mucho más dispuesto a revelar detalles sobre cómo funcionan los sensores del acelerómetro múltiple y del giroscopio para asegurarse de que va directo. No sabemos si el Grand Cherokee tiene tantos sensores como el Edge, pero sí sabemos que ambos crossovers funcionaron bien en el mismo camino de la granja, que el Grand Cherokee tendía a deslizarse un poco más si estaba en el lugar equivocado, y que solo el Grand Cherokee tiene un modo 4WD bajo para despegarte.

Mientras tanto, en carreteras secas, el Grand Cherokee se manejaba como un crossover sólido, no tan deportivo como el Ford Edge 2011, no tan sucia y resistente como el Nissan Rogue, pero con una dirección buena y firme. Siempre siente que tiene el control del automóvil, y conducir nunca es pesado o suelto. Para la aceleración, el Grand Cherokee no ganará carreras de resistencia de cero a 60, pero afortunadamente tiene poder donde cuenta - en marchas superiores para pasar un vehículo en una carretera de dos carriles (esto fue realmente increíblemente rápido) y para fuera de pista. por carretera Cualquiera que conozca autos reconocerá que el V8 opcional de 5.7 litros no solo se trata de la velocidad de aceleración, sino también del par y la potencia en barro y tierra, y este auto supera a cualquier cruce en cuanto a potencia de lanzamiento de tierra cruda.