2011 Dodge Ram 2500 Laramie Longhorn Mega Cab Comentario - Carros - 2019

Anonim

Di lo que quieras sobre el gobernador Rick Perry: el tipo tiene agallas. No muchos políticos cuestionarán la evolución en un foro abierto y afirmarán que Texas debería ser su propio país. Cuando conduzca la Mega Cabina Ram 2500 Laramie Longhorn 2011, puede comenzar a entender por qué este estado de 24 millones de personas tiende a pensar fuera de la caja. Vestido con cuero de cuero crudo, con enormes compartimentos abrochados en los asientos traseros donde puedes guardar tu losa de tabaco de mascar, el Longhorn es una máquina cruel. El gruñido del motor Turbo Diesel solo hace que se formen fisuras en las carreteras recién pavimentadas.

Por supuesto, si se compara bien con el Ford Super-Duty F250, GMC Sierra Denali o el Chevy Silverado 2500 HD es en parte una cuestión de gusto y en parte un ejercicio de marketing de marca.

El Ram no pretende ser el mejor en su clase en todas las categorías. La principal ventaja con la Longhorn Mega Cab que probamos, que cuesta $ 49, 120, reside en el potente motor Cummins Turbo Diesel. Ahora, otros camiones HD ofrecen tanto turbo como diésel, pero el Longhorn utiliza una nueva tecnología que elimina las emisiones nocivas antes de arrojar el escape. El Ram no solo ha cumplido con las directrices vigentes de la EPA para las emisiones de diesel, sino que cumple con las reglamentaciones hasta 2013. Otros camiones HD requieren que agregue un tratamiento de "fluido de escape diesel" cada 3, 000 millas.

El Longhorn también tiene potentes frenos que en realidad se benefician de la compresión del motor. Esencialmente, el motor del camión le ayuda a reducir la velocidad, lo que puede ser una gran ayuda cuando está tirando de una casa rodante masiva o una casa modular. En nuestras pruebas, el frenado fue suave y suave, nunca sensible como algunos camiones HD. Puede sentir que el motor se desacelera cuando frena.

Este camión también está disponible en una transmisión manual, que es una de sus características más exclusivas. Ford, Chevy y GMC no ofrecen un manual, aunque la mayoría de los camiones usan un selector electrónico para desplazarse hacia abajo. (La automática que probamos tenía los botones más y menos en la selección de marcha). El manual es para las personas que necesitan controlar el cambio en función de las RPM del motor, que es más útil en terrenos montañosos. Por cierto, este es uno de los únicos camiones que hemos probado que tiene una asistencia de elevación que lo mantiene en su lugar cuando está subiendo una cuesta y necesita detenerse, y también tiene un volante con calefacción.

Dentro de la cabina, encontrará un interior espacioso que se siente más como un Suburban que como un camión de la tripulación. Los asientos traseros realmente pueden reclinarse alrededor de 9 pulgadas, y hay un área de almacenamiento adicional detrás de los asientos. (Tienes que mover el asiento hacia adelante para colocar el engranaje hacia atrás).

Para funciones tecnológicas, el Longhorn tiene algunos complementos interesantes. Una es que hay una pantalla de TV desplegable para pasajeros traseros. Ram nos dijo que el proveedor de la señal de TV, Sirius, ya no proporcionará ese servicio, pero funcionó bien en nuestro camión de prueba para varias estaciones de dibujos animados. Al igual que muchas minivans Chrysler, Longhorn ofrece el sistema UConnect para conectar su teléfono. En nuestras pruebas, la música a veces se reproduce en avance rápido sin ninguna razón sobre Bluetooth. Conectado por USB, un iPhone 4 solía soltar la conexión sin ninguna razón (la mayoría de los fabricantes de automóviles culpan a Apple).

El sistema de audio Alpine sonaba bien, no genial. El interior no es muy adecuado para la impresionante reproducción de audio, ya que es muy espacioso y la música tiende a rebotar. Algunas canciones de prueba, en su mayoría éxitos de country, tuvieron un gran éxito pero tuvieron un ligero efecto distorsionado en comparación con nuestros sistemas de audio para automóviles favoritos en el Jeep Grand Cherokee y el sistema Audi A8 de primera línea.

Conducir el Longhorn es toda una experiencia. Este es un camión enorme que pesa 6, 669 libras, por lo que realmente no rueda sobre una carretera, parece empujarlo fuera del camino. Hay un sentido extraño en este vehículo en comparación con el Ford F150 (que probamos recientemente) en que el Longhorn es como un tanque y, sin embargo, se siente sin peso al mismo tiempo. Eso no se debe a que el viaje sea suave, es un poco accidentado, sino debido al gran tamaño de la cabina y la altura (alrededor de 78 pulgadas de alto). Going 75 se sintió como 55. El camión pesado y potente tiene el precio de la economía de combustible, aproximadamente 14 mpg en promedio en nuestras pruebas.

Si bien el recorrido no es fluido, descubrimos que el vehículo respondió sin problemas a grandes golpes y arañazos en la carretera, deslizándose como si el camión ni siquiera parpadeara. Las curvas también se sintieron suaves. En una gruesa pila de lodo en un camino de granja, el Longhorn lo empujó con una facilidad excepcional y nunca pensó en resbalar. En un camino de grava áspero recién "pavimentado" con tierra, no tuvimos ningún deslizamiento en absoluto, a pesar de que el Ford F150 en realidad tenía un poco de pavoneo de cola en el mismo camino a veces.

El motor de 6.7 litros tiene 800 ft-lbs de torque y una capacidad de remolque de hasta casi 23, 000 libras. Eso es más de 8 toneladas, o más que suficiente para la mayoría de los conductores. La Ram 2500 también está disponible con la opción Power Wagon que agrega bloqueos de diferencial de rueda trasera (giran al mismo tiempo) y un cabrestante.

El camión tiene una caja de 6 pies y 4 pulgadas, que no era lo suficientemente grande para un UTV de carrera Polaris RZR XP 900 (vehículo todoterreno utilitario) pero era lo suficientemente grande como para un viejo ATV Polaris.

¿Hay algo que la Ram 2500 Laramie Longhorn Mega Cab 2011 no pueda hacer? Bueno, algunas cosas. El Ford F150 tenía estribos automáticos que se deslizan cuando desbloqueas el camión. (Cuando comenzamos a probar Longhorn, levantamos un pie y esperamos a que los estribos se deslizaran hacia afuera. Hubiéramos esperado mucho tiempo, no se movieron, y retrocedieron un poco más). El F250 también viene con un enganche de remolque de quinta rueda incluido. Con el 2500, tienes que instalar uno.

El F250 también tiene algunos extras en los que pensar. Existe una opción que usa etiquetas RFID para realizar un seguimiento de su equipo (similar a lo que hace Ford con su Transit Connect), y hay un cable de acero incorporado que puede usar para asegurar su equipo. El Silverado HD tiene una potencia más alta de 397 en comparación con 355 para el Longhorn. El Silverado también tiene una suspensión delantera independiente como estándar.

Lo que los posibles compradores de camiones quieren saber es: ¿qué camión es el mejor? Al final, eso depende de lo que necesites. El motor turbo diesel excede las reglas de la EPA mejor que otros camiones. El interior es top-of-the-line y gana de manos para el estilo. Nos gustó la TV desplegable y la zona de asientos trasera, que es cavernosa. El paseo en el F150 fue más suave, y las especificaciones en el Silverado para el tamaño del motor y las ofertas estándar de HD para la capacidad de remolque son mejores, razón por la cual ganó el camión del año. Para aquellos que desean el lujo más lujoso en un camión, con algunos beneficios de turbo diesel y mucho espacio para estirarse, el Longhorn está a un paso de la competencia. Un gran paso adelante.