2011 Dodge Durango Crew Review - Carros - 2019

Anonim

Al igual que un MacBook Air sobre cuatro ruedas, el Dodge Durango Crew es una maravilla para todos los que aprecian el estilo elegante y las comodidades. Rediseñado para la era moderna de mejor economía de combustible y elegantes dispositivos de transporte, el modelo 2011 -todo nuevo para este año después de un breve paréntesis de un año- se basa en la misma plataforma que el Jeep Cherokee en lugar del Dodge Dakota (ahora Ram Dakota). Para aquellos que están familiarizados con la conducción de Cherokee, Durango se sintió bastante similar. Sin embargo, este es un SUV que enfatiza el estilo sobre el puro músculo de sling.

Y créenos cuando te decimos: tratamos de tirar un poco de barro. En el transcurso de varios días, condujimos el Durango en un camino de granja mojado, el mismo donde probamos el Jeep Cherokee y el Ford Explorer en invierno, y varios camiones HD recientes como el Ram Laramie Longhorn HD 2500.

La Durango Crew que probamos no tiene un modo 4 × 4 dedicado, por lo que, de alguna manera, esta SUV con asiento en la tercera fila tiene más en común con la Chevy Traverse 2011. A primera vista, el Durango parece un vehículo que conduciría un abogado: la construcción de un solo cuerpo es lisa y angular, con un ligero toque de la apariencia alargada de una minivan (al menos, los modelos recientes de Chrysler, Honda y Toyota). Nuestro modelo plateado realmente nos recordó a un MacBook Air: el caparazón envolvente, la plata resplandeciente.

En la carretera, el Durango manejaba más como un automóvil que como un camión, con una dirección ajustada en comparación con modelos anteriores y un excelente control de viraje a pesar de su peso casi repugnante de casi 5, 000 libras (o 300 libras más pesado que el Ford Explorer).

En el camino de la granja, el nuevo Durango tenía el suyo. No hubo balanceo de lado a lado como lo experimentamos con un par de modelos Nissan la primavera pasada. El Durango utiliza un AWD diferencial dividido 50-50 que carece de la inteligencia adaptativa del Ford Explorer, o la capacidad de ajustarse a las condiciones específicas del camino. Las ruedas comenzaron a resbalar, y el Durango simplemente se movió a través del barro casi por pura voluntad. En un camino de ripio, el Durango se sentía seguro y sólido, principalmente debido a los diferenciales delanteros y traseros.

Nuestro Durango tenía un V6 de 3.7 litros con 290 caballos de fuerza y ​​260 libras pie de torque. También hay una versión premium del Durango que viene con un V8 de 360 ​​caballos de fuerza. La versión V6 que probamos entregó aproximadamente 20 millas por galón, está clasificada para 23 autopistas. La capacidad de remolque en el modelo V8 es la mejor en su clase a 7, 400 libras. Curiosamente, el Durango tiene una transmisión automática de cinco velocidades que tendía a tambalearse y arrastrarse un poco en los engranajes superiores, aunque la mayoría de la gente no lo maneja en una carretera agrícola o toma esquinas a 75 mph.

En el interior, todo se trata de citas de lujo. Nos gustó el tono y el estilo del interior mejor que el Ford Explorer, que tiene una estética un poco dura. El interior de Durango parece diseñado para funcionar bien cuando salgas del asiento del conductor en un casino de Las Vegas. El único componente realmente muscular en el interior es la palanca de cambios montada en el suelo, que es grande y voluminosa.

En la consola central, hay un botón para habilitar el tomacorriente de dos patas del pasajero trasero, y otro que gira los reposacabezas de la tercera fila en preparación para doblarlos. Puede conectar su iPhone usando el puerto USB o transmitir a través de Bluetooth. No tuvimos problemas con la reproducción de audio, e incluso probamos una memoria USB cargada con una colección de archivos WAV y MP3, y todos funcionaron bien.

No había una pantalla LCD para los pasajeros de la segunda fila, pero la pantalla táctil de la parte delantera parecía clara y brillante. Además, en la versión Crew que probamos, no hay techo solar, una ligera decepción. El asiento trasero es extremadamente ancho y cómodo, incluso en la parte posterior; la tercera fila no es solo para niños. Los asientos del medio se pliegan fácilmente, y los asientos de la tercera fila se abren hacia adelante. Hay casi 85 pulgadas cúbicas de espacio con todos los asientos traseros plegados, lo que es un poco menor que otros SUV en este año modelo.

Entonces, ¿cuál es la verdadera historia aquí, en comparación con el Explorer y Traverse? Creemos que el Durango encaja en algún lugar en el medio. El Explorer tiene una unidad más robusta que se mueve sobre bancos de nieve y montones de tierra: puede ajustar los ajustes para las condiciones actuales de la carretera. Recordamos haber conducido el Explorer sobre una gruesa capa de hielo durante unas 90 millas, y no estamos seguros de cómo le iría a Durango. El Traverse conducía más como un automóvil y era incluso menos convincente que un verdadero SUV que no se atascara en el barro, pero varios pasajeros también comentaron lo suave que se sintió el viaje. Mientras tanto, el Jeep Cherokee tenía un mejor estéreo y, como el Explorer, tiene configuraciones para las condiciones particulares de la carretera.

El Durango ofrece un viaje cómodo, la dirección es más estricta y el estilo exterior es definitivamente más moderno. Puede comprar el Durango, a $ 33, 420, para impresionar a un cliente, pero querrá el Explorer si usted y el cliente fueran a conducir en un pozo de arena o sobre un lago glaciar en invierno. Sin embargo, ningún otro SUV tiene el atractivo elegante del Durango, y eso cuenta para algo de credibilidad.