Chevy Cruze Eco Review 2011 - Carros - 2019

Anonim

Para la gente de la condenación, sí, es claramente posible que los precios del combustible puedan subir alrededor de $ 6 por galón este año. En Europa, llenar su tanque suele ser más costoso que alimentar a su familia durante una semana. Y, según algunos economistas, las recientes turbulencias en el exterior, incluido el derribo de Bin Laden y el desastre nuclear japonés, están creando un mercado volátil para los precios del petróleo.

Para algunos, la respuesta final es deshacerse del motor de combustión interna y ponerse eléctrico. Curiosamente, también hay algunos oponentes EV muy vocales, principalmente debido a los altos costos de reemplazo, la carga cambiante (cuando compras un EV, agregas tu coche de gasolina existente al mercado usado) y cómo la infraestructura está lejos de estar hecha. .

Una respuesta a corto plazo es mejorar la eficiencia del motor de gasolina, y eso es exactamente lo que Chevy ha hecho con el 2011 Cruze Eco. Con una calificación de 42MPG para conducción en carretera, el automóvil no es un "automóvil inteligente" estrecho como el Smart Fortwo, que dura eones en un tanque pero que funciona como un Segway.

Habitable y económico

En cambio, el Cruze Eco es un auto pequeño y divertido que cuesta $ 16, 525. Debido al tamaño más pequeño, similar al Ford Focus o al Honda Civic, puedes desplazarte fácilmente, acomodarse fácilmente en los lugares de estacionamiento y acelerar al cambiar hacia abajo con la transmisión manual.

Probamos el escueto Eco en el tráfico de Chicago. Algunas de las impresionantes funciones incluyen un estéreo de 250 vatios y nueve parlantes que sonaba distinto y potente, aunque no es rival para un sistema de sonido premium de, digamos, Rockford Fosgate.

Al igual que el Ford Focus, el Cruze Eco tiene algunas características tecnológicas sorprendentes que puede esperar encontrar solo en un sedán de tamaño completo. Hay un puerto USB para su iPod Touch o iPhone, capacidad de teléfono Bluetooth con botones en el volante y control de velocidad. El Eco incluso le permite llamar a OnStar para las rutas de navegación, que aparece en una pantalla de solo texto y en el tablero, pero solo para los giros específicos. No hay pantalla táctil para mostrar un mapa o puntos de interés.

El Eco es aproximadamente del tamaño de un VW Jetta o un Lexus IS 350. Los asientos son un poco estrechos, tanto para el conductor como para los pasajeros. El espacio del maletero es adecuado, pero no estamos en la misma liga que un Kia Optima o un Hyundai Sonata en términos de una postura amplia. Sentirá como si el pasajero delantero estuviera peligrosamente cerca de su codo.

Queríamos descubrir cómo funcionaba el vehículo en un viaje largo. Ya probamos un modelo Cruze LTZ con un interior automático y más lujoso. El Eco tiene un interior más serio y un cambio de palanca: está diseñado para una conducción económica. Condujimos aproximadamente 600 millas desde los suburbios de Chicago hasta Fargo para ver si podíamos durar con un tanque de gasolina. Los resultados fueron impresionantes y un poco sorprendentes.

Mejorando el ahorro de combustible

En primer lugar, debemos mencionar que Chevrolet trabajó duro para lograr la calificación 42MPG. Cada avance técnico leve escapa un poco más de economía de combustible. Los ingenieros diseñaron una rejilla frontal baja para mejorar el flujo de aire, las ruedas de aluminio son más livianas de lo normal, y el Cruze Eco incluso usa llantas de baja resistencia.

La dirección asistida montada en bastidor también ayuda al automóvil a sorber menos combustible en comparación con la dirección asistida hidráulica. Al conducir el Eco, te das cuenta rápidamente de que el motor de 1.4 litros es potente en bajas velocidades, pero no tan rápido para la aceleración. De hecho, al comparar el Eco con el Suzuki Kizashi SLS 2011 que también tiene una transmisión manual, existe la sensación de que el Eco tiene poca potencia. No puedes mantenerte en primera o segunda marcha mucho tiempo en comparación con el Kizashi, lo que significa que tendrás que pensar más sobre el cambio de inmediato cada vez que te alejes de un semáforo.

Otra nota importante para hacer sobre la economía de combustible es que no estamos en la misma categoría que los vehículos más pequeños y ligeros como el Toyota Prius, que puede llegar hasta aproximadamente 51 millas por galón incluso para conducir en la ciudad. El Cruze Eco que probamos informó una economía de combustible promedio de solo 17MPG cuando comenzamos a conducir, ya que las pruebas anteriores se realizaron obviamente en Chicago.

Poniéndolo a prueba

Lo que encontramos es que Cruze Eco responde muy bien a algunos cambios bastante simples en la forma de conducir. Ahora, hay algunas técnicas de "hypermiler" que no recomendamos porque tienden a ser un poco inseguras: puede inclinarse detrás de los camiones, o incluso apagar el motor en un descenso de montaña. Un mejor enfoque es solo mirar el tráfico con cuidado. Debido a algunos principios básicos de física sobre la inercia (se necesita más energía para mantener el automóvil a una velocidad más alta), el mejor consejo es conducir más despacio. Tendemos a permanecer cerca de 65 mph en nuestra prueba Chevy Cruze Eco.

Otro consejo es evitar el frenado tanto como sea posible. Si ve el tráfico por delante, es mejor deslizarse para frenar el vehículo que frenar. También usamos el control de crucero frecuentemente para bajar nuestra velocidad ligeramente y luego acelerar gradualmente. En algunos tramos, alcanzamos aproximadamente 52MPG en promedio. Sin embargo, también tuvimos un gran volumen de tráfico en Minneapolis y jugamos el juego de detener y comenzar durante algunas millas.

Nuestro promedio para todo el viaje resultó ser 43MPG, lo cual es un poco sorprendente ya que casi coincide con el estimado de la EPA. Podríamos haber logrado un MPG más alto conduciendo más lento y frenando aún menos. También solíamos descender de vez en cuando como una forma de reducir la velocidad del vehículo en áreas congestionadas; hubiera sido mejor estar más atentos y ahorrar más para mejorar el ahorro de combustible.

El desafortunado resultado final, sin embargo, es que no logramos el objetivo final. Cerca de 100 millas de Fargo, el indicador de rango de combustible informó 50 millas. Pudimos haber probado más técnicas de hypermiler y corríamos el riesgo de quedarnos sin combustible, pero en cambio decidimos agregar unos cuantos galones más al tanque.

Nuestra velocidad promedio terminó siendo 62.4 mph para todo el viaje de 600 millas. Nuestra economía de combustible para el viaje fue exactamente 43.4MPG. Mientras conduce, puede ver la calificación instantánea de economía de combustible, y con frecuencia vimos un rango de 55 a 65MPG e incluso hasta 99MPG. En el momento en que tuvimos que agregar algo de combustible, habíamos conducido exactamente 447.2 millas y teníamos un rango de 49 millas (para el total de 500), y habíamos usado 10.6 galones de gasolina.

Aún así, cuando la mayoría de los sedanes apenas corren 400 millas con un solo llenado, el hecho de que el Eco duró aproximadamente 500 millas es impresionante. No manejábamos en un sedán de lujo: el Eco es un poco pequeño para conducir en largas carreteras. Sin embargo, el Cruze Eco estuvo a la altura de su nombre y proporcionó un impulso económico, y ocasionalmente deportivo.