Revisión de Chevrolet Corvette Grand Sport Convertible 2011 - Carros - 2019

Anonim

En una escena explosiva en la película Fast Five, Vin Diesel conduce un Corvette Stingray 1963 de un tren en movimiento. Para cualquiera que esté familiarizado con el automóvil, usted sabe que la escena no solo es imposible (el automóvil está en el ángulo incorrecto) sino que probablemente se estremeció al aterrizar que rompió la rejilla frontal.

Manejar el Chevy Grand Sport Convertible 4LT 2011 es un poco así. El coche es simplemente una belleza para la vista, un testamento de la ingeniería estadounidense inteligente y un campeón de aceleración. También te hace pensar en cómo conduces, porque la rejilla delantera es tan extremadamente baja que te da una aversión seria a los baches de velocidad, surcos en la carretera e incluso ramas de árboles al azar. Dicho esto, en el camino abierto no hay preocupaciones sobre molestias menores en la carretera: las unidades Grand Sport con precisión de toque de pluma.

Poder y precisión

Es interesante comparar el Corvette GS con el Camaro SS, que acabamos de conducir hace unas semanas. Ambos emiten un gruñido maravilloso, aunque el Camaro SS recibe el visto bueno por el efecto "asusta a los niños pequeños". Bueno, y eso depende de cómo conduzcas. Mientras navegas por la ciudad con el Corvette GS, el motor emite un zumbido suave, pero no es algo que la gente note de inmediato. (Con el Camaro, la gente nos vio desde una cuadra de distancia y dio la señal con el pulgar hacia arriba mucho antes de que pasáramos por delante de ellos).

Sin embargo, cada vez que enciendes el motor, el GS entra en un modo de ajuste de marcha único que emite un poco más de potencia para aceleración rápida: tu cabeza vuelve al cojín del asiento y el escape suena como un saludo de artillería. De hecho, cada modelo de la línea Corvette, incluido el Z06 que condujimos hace aproximadamente un año en Detroit, hace que este sonido abrasador y el ocasional disparo de arma sean contraproducentes.

El Camaro SS y el Corvette GS no podrían ser más diferentes, sin embargo. Si bien comparten un motor similar - el GS tiene un motor V8 de 430 caballos de fuerza y ​​va de 0 a 60 mph en solo 3.95 segundos - el Camaro es realmente un auto deportivo con un exterior fornido destinado a golpear el pavimento, sin suavizarlo. El GS tiene que ver con un estilo elegante. Las líneas angulares son más que una pista de paso en un Porsche 911. Desde el principio, sientes un tremendo golpe en la primera marcha y, por lo general, puedes permanecer en ese equipo por más tiempo. La aerodinámica suaviza las curvas e impulsa el ahorro de combustible hasta aproximadamente 26 mpg en la carretera.

Curiosamente, hay una diferencia principal entre el modelo GS y el Z06, aparte de una diferencia de precio absoluta. (El GS cuesta $ 59, 045 y la versión completamente cargada Z06 que manejamos pesaba más de $ 102, 000). Ambos son autos potentes para destrozar las carreteras. Sin embargo, el Z06, con su motor de 505 caballos de fuerza, corre hasta aproximadamente 7500 RPM antes de que necesite cambiar. El GS impulsamos las revoluciones a aproximadamente 6600 RPM antes de que necesite cambiar. Un apagado automático de combustible evita problemas de motor si lo empuja demasiado lejos. Esa es una diferencia bastante menor en la mayoría de las condiciones de manejo, pero ayuda a explicar la diferencia.

Manteniéndolo bajo control

El GS también es más un auto de gira, lo que significa que tiene un andar más suave y una suspensión indulgente. Hay un selector para Touring o Sport. Además de las explicaciones técnicas que proporciona Chevy sobre las suspensiones adaptativas y una sensación más abultada en el modo Sport, la realidad es que ambas son suaves. En el modo Sport, el GS parece abrazar la carretera un poco más, especialmente en las curvas más cerradas. Ningún vehículo que hayamos probado coincide con el Audi A8 en términos de hacer que las curvas parezcan estar conduciendo recto (no hay ninguna tensión para el conductor), pero el Corvette GS coincidía con nuestra percepción del Audi A7 que el auto te hace querer tomar curvas aún más rápido solo por un poco de emoción extra.

(Para aquellos que les importa cómo funciona realmente la suspensión: utiliza un fluido hidráulico especial que cambia la viscosidad cuando se aplica un campo electromagnético - más grueso para el rendimiento, más flexible para la comodidad.)

Chevy agregó algo de ingeniería adicional para llegar a casa, el punto de que el Corvette está destinado a personas a las que les gusta conducir. Sin entrar en todos los términos técnicos que usan, así es la experiencia. Para frenar, el GS lo detiene hasta detenerlo en lugar de hacer que el vehículo parezca detenerse. Eso es importante para una conducción enérgica porque los frenos no son del todo sensibles, pero responden cuando lo necesitas. Los frenos nunca se calientan, incluso después de conducir durante varias horas en carreteras con curvas a velocidades bastante altas.

El GS tiene control de lanzamiento, que está diseñado no tanto para conducir en una tormenta de nieve como para mantener las cuatro llantas en la carretera de manera uniforme y para agregar potencia adicional cuando comienzas el jack-rabbit. De acuerdo, sabemos que funciona ahora. El GS realmente hizo un mejor trabajo al mantener el vehículo recto y seguro en el camino desde una posición inicial cuando pisamos el acelerador. Con el Z06, todo ese poder significaba que nos salimos un par de veces.

Más que un paseo rápido

En términos de características tecnológicas, el Corvette tiene una impresionante variedad de accesorios: una gran pantalla táctil para controlar la música y con navegación incorporada; OnStar, tanto para obtener rutas de un asesor como para soporte post-colisión; y Bluetooth para llamadas manos libres usando su propio teléfono inteligente. Sin embargo, faltan algunos ingredientes: el GS no tiene una cámara de respaldo, por lo que debes tener cuidado con ese adolescente que conduce demasiado rápido en Walmart. Hay pocas comodidades de lujo, como control de crucero adaptativo o detección de punto ciego, pero la mayoría de los conductores se divertirán demasiado para preocuparse.

Sin embargo, hay algunas quejas menores sobre el modelo GS. Una es que la parte superior convertible automática demora un tiempo en subir y bajar; contamos unos 15 segundos. Hay una breve pausa mientras el compartimiento trasero se abre y cierra. Los conductores principiantes pueden tener dificultades para encontrar el botón para controlar la parte superior, ya que está ubicado a la izquierda de la columna de dirección. Otra pequeña rareza es que el freno de estacionamiento todavía parece estar enganchado incluso cuando lo has empujado hacia adelante. Eso es algo a lo que te acostumbras, pero los nuevos controladores pueden seguir echándole un segundo vistazo. Además, el maletero del GS tiende a no cerrarse del todo, tienes que darle un empujón extra. Ninguno de estos problemas son factores decisivos de ninguna manera.

Veredicto

La pregunta final es esta: ¿vale la pena el precio del Chevy Grand Sport Convertible 2011? Sí, cada centavo. El vehículo tiene un estilo increíblemente elegante que compite con muchos modelos europeos. Es un ícono estadounidense de la carretera. Claro, hay muscle cars, y Ford fabrica el GT500 que está en una línea similar. Gastará varias decenas de miles más en un Porsche 911 real (por ejemplo, alrededor de $ 90, 000). Este es el vehículo que desea para divertirse en el camino. Solo mira esa rejilla cuando vayas a Walmart.

Fotos cortesía de Jamie Allen Larson

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