2010 Lexus HS 250h obtiene una prueba de funcionamiento - Carros - 2019

Anonim

En las últimas semanas analizamos nuestras experiencias de manejo de prueba con el 2010 Toyota Prius (tercera generación) y el 2010 Lexus RX 450h (SUV híbrido). Nuestra adquisición de unidad de prueba más reciente ha sido Lexus HS 250h. Lo sacamos para una aventura de una semana y hemos formulado nuestras ideas al respecto.

Primero, veamos el vehículo y por qué ha sido un vendedor tan caliente en Japón y promete ser un éxito de ventas igualmente grande en los EE. UU. El 2010 Lexus HS 250h (HS significa "sedán armonioso", un título muy japonés) comienza a $ 34, 200 - típico para un sedán de nivel de entrada de una marca de lujo de nivel 1. Esto es una ganga relativa en comparación con otros sedanes híbridos de lujo de Lexus: el Lexus GS 450h 2010, con un precio de $ 56, 550 y el Lexus LS 600h 2009, con un precio de $ 106, 035.

Por su dinero, el Lexus HS le ofrece algunas características atractivas de lujo y ecológicas: acceso inteligente, botón de inicio / detención, un transceptor universal HomeLink (puede realizar funciones como cerrar la puerta de su garaje), parabrisas con reducción de UV, bioplásticos ( de fuentes que incluyen fibras de kenaf y semillas de ricino), un grupo de medidores OLED, un sistema de sonido premium de 10 parlantes, radio XM, luces traseras LED y más. Los faros LED, una cámara de respaldo y un sistema de navegación son todos paquetes / características opcionales.

Desde una perspectiva de rendimiento, el sedán tiene 187 caballos de fuerza netos (de un motor 2.4L 2AZ-FXE en línea y cuatro y un motor eléctrico de 40 CV). Esto se compara favorablemente con el Toyota Prius (134 hp combinados, a través de un motor eléctrico y un motor de 1.8 litros). La aceleración de 0-60 mph para las cuatro puertas pequeñas es de alrededor de 8 segundos. Mientras tanto, la economía de combustible del sedán de 34 mpg (combinados) se acumula entre la economía combinada de combustible de 50 mpg del Prius y las economías de combustible del Lexus LS / GS no tan grandes (21 / 23.5 mpg, respectivamente).

Manejando el Lexus HS, lo primero que salió fue un poco negativo, uno de los pocos que estropeó la experiencia. El auto tiene una de las palancas de cambio automático más pequeñas que hemos visto. Hemos visto pequeñas perillas, pero esta cosa era muy pequeña, se acercaba al tamaño y grosor promedio de un pulgar humano (aunque un poco más ancho en su cresta). De hecho, lo llamamos el "bastón de hadas" debido a su diminuto tamaño. Este palo estropeó la apariencia del automóvil; no estamos muy seguros de qué pensaban los diseñadores. Afortunadamente, las situaciones en las que tienes que interactuar con el pequeño palo antiestético fueron limitadas.

De lo contrario, los asientos eran cómodos (bioplásticos y todo) y nuestro modelo venía con los faros LED, que eran muy brillantes y claros. Nuestro vehículo también incluía el paquete de navegación, y la pantalla era lo suficientemente brillante como para poder leerla fácilmente.

En términos de rendimiento en carretera, promedicamos 36 mpg en 345 millas, un poco mejor que las estimaciones de la EPA. Aunque no era tan eficiente como el Prius, esto significaba que todavía no estábamos vacíos incluso después de una larga semana de manejo. Los frenos de disco fueron extremadamente receptivos y no excesivamente nerviosos: el frenado regenerativo suele ser un punto bajo con híbridos. La aceleración fue suave, pero en gran medida es una cuestión de percepción. Al pasar del Prius, se sentirá poderoso, pero para aquellos que han experimentado los híbridos LS / GS, se siente poco potenciado (pero ese sacrificio parece merecer la pena, ya que el ahorro de combustible se ha mejorado significativamente). NVH es muy bajo, dentro de la cabina es bastante silencioso. El automóvil absorbió los baches en una calle de Detroit mal mantenida con aplomo, ofreciendo un impulso mínimo al pasajero.

En general, el sedán parecía tener un valor relativamente bueno por su precio. Un par de quejas menores fueron los espejos de atenuación automática de la "característica". Para aquellos que se distraen fácilmente, pueden ser una buena idea, al minimizar el deslumbramiento accidental. Sin embargo, para aquellos con buena visión, demuestran ser un dolor de cabeza, ya que es difícil ver los vehículos en la noche en ellos, especialmente aquellos con luces tenues. Preferimos lidiar con un poco de deslumbramiento y conservar la capacidad de ver realmente lo que viene hacia nosotros. Tal vez una implementación futura pueda solucionar estos problemas.

Nuestra otra queja menor era que el desbloqueo remoto en el maletero no parecía funcionar (podría haber sido nuestra unidad) y el maletero parecía (en general) difícil de abrir. Consideradas estas detracciones, todavía disfrutamos de nuestro tiempo con el vehículo y sentimos que definitivamente es algo que los compradores de lujo de nivel inicial deben tener en cuenta.